近日，泰国军方报纸发布权威消息称，泰国内阁已正式批准恢复采购中国S-26T型潜艇，并且在原有计划基础上追加两艘订单。这一决定意味着在长达1200多天的停滞与僵局后，中泰潜艇合作项目终于迎来新的进展和转机，也让外界重新聚焦这一地区性的军事合作大单。
事情可以追溯到2015年。当时，泰国海军启动了东南亚地区规模最大的潜艇采购计划，意在为安达曼海与泰国湾构建起完整的水下防御体系。经过长达三年的严格技术评估和竞标，最终在2017年，中国船舶重工集团的S-26T型常规潜艇以360亿泰铢（约合人民币71亿元）的总价中标。这是泰国海军60年来首次采购潜艇，因而意义重大。合同中原本约定使用德国MTU柴油发动机。
然而，突发情况打乱了节奏。2019年，欧盟以对华军事技术出口限制为由，禁止德国向中国出口相关发动机，导致关键供应链骤然断裂，项目被迫搁置。泰国海军当时立场强硬，拒绝接受中方提出的国产CHD620发动机替代方案，坚持“非MTU不可”。这一僵局持续了近四年，直到2024年5月才有突破。在经过多轮严格的性能验证之后，CHD620发动机获得行业认可，随后双方于6月完成合同修订。不仅恢复采购计划，泰国方面还决定将原定的三艘潜艇增至五艘，显示出立场的彻底转变。
泰国态度的转变，与CHD620的实战表现直接相关。作为S-26T的姊妹型号，巴基斯坦海军在2023年服役的S-26P型潜艇，已累计完成超过2000小时的水下航行测试，发动机维护周期达到4800小时。在2025年5月举行的“海洋卫士-3”联合军演中，该潜艇还模拟对印度航母战斗群的饱和攻击，表现出极高的可靠性。这一实战案例，为泰国打消顾虑提供了坚实依据。
展开剩余65%与此同时，东南亚地区的水下军备竞赛也给泰国带来压力。越南海军的六艘基洛级潜艇已全面形成战斗力，其搭载的“俱乐部-S”反舰导弹射程足以覆盖整个泰国湾；缅甸则通过引进印度的二手基洛级潜艇，在孟加拉湾方向构成新的威胁。在这种区域安全环境下，泰国不得不加快推进潜艇计划。
经济层面同样不可忽视。根据2017年的合同，泰国已经为首艘潜艇支付了约30%的预付款（40.5亿泰铢）。若项目取消，不仅要支付巨额违约金，还会损失与中国达成的农产品抵偿方案。按照协议，泰国每年可向中国出口20万吨大米和10万吨橡胶，用于抵扣约30%的潜艇采购费用。这与“中泰铁路大米换高铁”的模式遥相呼应，对于以农业出口为支柱的泰国来说至关重要。
此外，泰国内部政治博弈也一度让项目风波不断。2023年，亲美派主导的国防部试图转向采购德国212A型潜艇，但海军高层强烈反对，直言更换供应商至少会让项目延迟五年。在军方持续游说下，新任国防部长苏丁·克兰颂最终批准恢复采购计划，并强调应尊重海军的专业判断。
技术层面上，S-26T潜艇采用流线型水滴艇体设计，配备AIP系统后能够连续潜航21天。其6具533毫米鱼雷发射管不仅能发射鱼-6重型鱼雷，还兼容CM-708UNA潜射反舰导弹，对水面舰艇打击范围可达128公里。更重要的是，中方承诺为CHD620发动机提供20年免费保修，并配套全任务训练模拟器，使泰国海军的全寿命使用成本降低约40%。
这种“技术 服务”的组合策略，不仅改变了东南亚的军贸格局，也使更多国家开始关注。印尼国防部已与中方接触，探讨采购S-26T的可能性；马来西亚则有意将其现役法国“鲉鱼级”潜艇的动力系统升级为CHD620。《简氏防务周刊》评价称，中国正在重塑区域军事平衡。
从项目停滞到恢复并扩大规模，中泰潜艇合作的曲折过程，折射出东南亚国家在大国博弈下日益增强的战略自主意识。当西方武器出口往往附带政治条件时，中国坚持不干涉内政的军贸原则，则展现出独特吸引力。泰国国防白皮书更是明确指出，选择中国装备，是基于国家利益的独立决策。
按照修订后的交付时间表，首艘S-26T潜艇将逐步交付泰国海军。这不仅标志着泰国重返“潜艇时代”，也意味着中国军工在印度洋—太平洋战略要地再次写下重要一笔。
发布于：天津市